Honda Civic (второе поколение) — Honda Civic (second generation)

Дизайн

220px-Honda_CIVIC_COUNTRY_in_the_Honda_Collection_Hall.JPG

Колесная база теперь составляла 2250 мм (88,6 дюйма) для хэтчбека (седаны фастбэка больше не выпускались) и 2320 мм (91,3 дюйма) для универсала, седана, а также более позднего пятидверного хэтчбека. Двигатели Civic объемом 1300 или 1500 куб. См. Поставлялись с поперечным потоком и конструкцией CVCC, в зависимости от рынка, на котором они продавались. В некоторых странах двигатели 1170 куб. См EB1 или EN3 все еще были доступны в качестве базовой версии. Предлагалось три трансмиссии: четырехступенчатая механическая (на базовых моделях), пятиступенчатая механическая, двухступенчатая Hondamatic , а с 1981 года трехступенчатая автоматическая .

Северная Америка

В Северной Америке Civic 1300 и 1500 выпускались как в базовой, так и в DX версии. Последний отличался пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, частично тканевыми сиденьями, ковровым покрытием, обогревателем заднего стекла, стеклоочистителями прерывистого действия и прикуривателем. На 1500 GL были добавлены радиальные шины, стеклоочиститель / омыватель заднего стекла, тахометр, часы и боковые молдинги кузова. Базовый двигатель CVCC объемом 1335 куб. См («1300») имел мощность 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.), а двигатель CVCC объемом 1488 куб. См («1500») выдавал 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.). Универсал Civic был доступен только с двигателем 1500 в комплектации, аналогичной хэтчбеку DX. В обоих двигателях по-прежнему использовались головки цилиндров типа CVCC, но двигатель 1500 уже не мог соответствовать стандартам выбросов США без использования небольшого двустороннего каталитического нейтрализатора . В таких автомобилях с двигателем 1500 требовалось использование неэтилированного топлива. Двигатель 1300, все еще способный использовать этилированный бензин, не был доступен в Калифорнии и высокогорных районах США.

Европа

Стандартная 1,3-литровая модель для европейского рынка выдает 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.), в то время как спортивный «Civic S» (доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач) предлагает 51 кВт (70 л.с., 69 л.с.) благодаря двойным карбюраторам. . Civic 1500 европейской спецификации также производит 51 кВт (70 л.с., 69 л.с.), но был нацелен на покупателей, более ориентированных на комфорт.

Примечания

Спортивные варианты

  • 200px-Honda-CivicCX-S.JPG

    Honda Civic CX-S (Япония)

  • 200px-Honda_Civic_S_%281487648972%29.jpg

    Honda Civic S (Канада)

Спортивно-ориентированный Civic «CX» был представлен в 1979 году в Японии и оснащен двигателем CVCC EM объемом 1488 куб. См , более жесткой подвеской, задним стабилизатором поперечной устойчивости и шинами Michelin 165 / 70R13 . В 1980 году к модельному ряду добавилась новая комплектация под названием «CX-S», эта модель была доступна с люком . Эта модель имеет красный акцент, окружающий «CX-S» и выделяющий ее среди других Civic, а также черную решетку радиатора и затемняющую краску вокруг оконных рам. В 1983 году появилась еще одна зарубежная спортивная модель со значком «S», внешне похожая на японскую «CX-S». Эта модель оснащалась двумя разными двигателями. В Северной Америке двигатель был похож на японскую модель «CX», но с меньшей мощностью, но на некоторых рынках он был оснащен высокопроизводительным двигателем 1335 куб.см EN4 , который имел традиционную конструкцию с поперечным потоком и был оснащен двойным двигателем Keihin CV. карбюраторы и тот же распределительный вал, который устанавливался на более ранних моделях GL первого поколения. Двойные карбюраторы были похожи на конструкцию, использовавшуюся в моделях 1200RS середины 70-х, с тем же впускным коллектором , однако Honda обновила конфигурацию, установив двойные стеки скорости, чтобы помочь увеличить отклик на нижнем и среднем уровнях. Civic «CX» был доступен в белом и оранжевом цветах, а «CX-S» и «S» — в красном и черном цветах.

История

В сентябре 1980 года, в 1981 модельном году, дебютировал четырехдверный седан с тремя коробками , а также трехступенчатая автоматическая коробка передач, пришедшая на смену устаревшему двухступенчатому агрегату, установленному на Civic первого поколения. Четырехдверный автомобиль также продавался как Honda Ballade на внутреннем рынке Японии.

Незначительный фейслифтинг произошел в конце 1980 года. В начале 1982 года был проведен еще один фейслифтинг: большие пластиковые бамперы, новая решетка радиатора и прямоугольные фары.

Прибыл высококлассный пятидверный хэтчбек на базе Civic, который в Японии получил название Honda Quint . Он продавался в японском дилерском канале Honda Verno вместе с Honda Ballade , роскошной моделью, основанной на седане Civic. Также появился новый высокоэффективный экономичными I4 модель, с пятью скоростями «FE» (экономия топлива) , который был рассчитан на 41 миль на галлон -US (5,7 л / 100 км; 49 миль на галлон -imp ) в городе и 55 миль на галлон -US (4,3 л / 100 км; 66 миль на галлон ‑ имп. ) По шоссе. Тем не менее, даже стандартная модель 1500-кубовый достигает 34 миль на галлон -US (6,9 л / 100 км; 41 миль на галлон -imp ) город и 47 миль на галлон -US (5,0 л / 100 км; 56 миль на галлон -imp ) шоссе , когда приводом 55 миль в час (89 км / ч), максимальная скорость в США на тот момент (оценка пробега в Калифорнии).

Девизом Civic 1983 года было « Мы делаем это просто» . Также продавалась рестайлинговая седан этой модели под маркой Ballade. Эта модель также была произведена по лицензии компанией British Leyland под маркой Triumph Acclaim , отличающейся новым дизайном передней и задней части, а также переработанным интерьером.

  • 200px-1980_Honda_Civic_3-door_hatchback_%282010-07-22%29.jpg

    3 двери (до фейслифтинга)

  • 200px-80-81_Honda_Civic_DX_hatch_rear.jpg

    3 двери (до фейслифтинга)

  • Универсал (до рестайлинга)

  • 3-дверный (фейслифтинг)

  • 3-дверный (фейслифтинг)

  • 5-дверный (фейслифтинг)

  • Седан (фейслифтинг)

  • Универсал (фейслифтинг)

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Илья Коршунов
Наш эксперт
Написано статей
134
Добавить комментарий