Volkswagen Multivan (Фольксваген Мультивен). Видео обзоры и тест-драйвы.

«Фольксваген Мультивен» – история развития и совершенствования

Началом истории автомобильной марки Volkswagen Multivan принято считать пятидесятые годы прошлого столетия, когда на европейских дорогах появились первые фургоны Transporter T1. C той поры прошло уже много времени, были проданы многие миллионы автомашин серии Transporter, от которой позже отпочковались младшие пассажирские собратья — Caravelle и Multivan. Обе эти модели являются, по сути, модификациями «Транспортёра». Просто салоны у всех оборудованы по-разному.

post_5a86b3420e609-600x300.jpgПрародителем «Мультивена» был Transporter Kombi, появившийся в 1963 году

Серия T1 сделала возможным мировое признание Фольксвагена как лучшего производителя коммерческих фургонов. В 1968 году появилось второе поколение этой серии — T2. Эта модификация выпускалась до 1980 года. За это время концерн Volkswagen AG реализовал около 3 миллионов фургонов различного назначения.

Volkswagen T3

Серия T3 начала продаваться с 1980 года. Как и старшие братья, авто этой модификации производились с оппозитными моторами, расположенными сзади. Оппозитные двигатели отличаются от V-образных тем, что цилиндры располагаются параллельно, а не под углом друг к другу. До 1983 года эти движки охлаждались воздухом, затем перешли на водяное охлаждение. Фургоны успешно применялись в качестве полицейских автомобилей и скорой помощи. Их использовали пожарные, полицейские и инкассаторы, не говоря уже о представителях мелкого и среднего бизнеса.

post_5a87ebdc0124d-600x404.jpgДо конца 80-х годов VW T3 выпускались без гидроусилителя руля

Бензиновые моторы, устанавливаемые в T3, развивали мощность от 50 до 110 лошадиных сил. Дизельные агрегаты развивали усилие от 70 лошадей и более. В этой серии уже выпускались пассажирские версии — Caravelle и Caravelle Carat, с хорошей и мягкой подвеской. Появились также первые Multivan Whitestar Carat со складными спальными диванами и небольшими столиками — маленькие гостиницы на колёсах.

После Multivan Whitestar Carat «Фольксваген» выпустил ещё несколько пассажирских модификаций T3. Серия производилась до 1992 года.

VW Multivan T4

T4 было уже вторым поколением комфортабельных микроавтобусов. Автомобиль был полностью переделан — как внешне, так и конструктивно. Двигатель переместился вперёд и устанавливался поперечно, приводя в движение передние колёса. Всё было новым — двигатели, подвеска, система безопасности. Гидроусилитель рулевого управления и полный электропакет входили в базовые комплектации. В 1992 года «Мультивен» победил в престижном Международном конкурсе и был признан лучшим микроавтобусом года.

Отделка салона 7–8-местной топ-версии Multivan очень роскошная

Салон можно было модифицировать как для семейных путешествий, так и для мобильного офиса. Для этого предусматривались полозья для перемещения, а также возможность разворота среднего ряда сидений, чтобы пассажиры могли сидеть лицом к лицу. Четвёртая генерация минивэнов производилась в Германии, Польше, Индонезии и Тайване. Для того чтобы снабдить люксовые «Мультивены» и «Каравеллы» мощными 6-цилиндровыми 3-литровыми бензиновыми моторами, им в 1996 году удлинили капот. Таким автомашинам присвоили модификацию T4b. Предыдущие «коротконосые» модели получили индекс T4a. Выпускалось это поколение автомобилей до 2003 года.

«Фольксваген Мультивен» T5

Третье поколение пассажирских Multivan, входящее в пятую по счёту семью Transporter, имело большое количество двигателей, вариаций кузова и салона. Автопроизводитель стал давать на оцинкованный кузов 12-летнюю гарантию. Более ранние модели таким качеством исполнения похвастаться не могли. Наибольшей популярностью пользовались многоместные модификации, а также офисные варианты исполнения салона — Multivan Business.

Для пассажиров впервые начали устанавливать боковые подушки безопасности

В широкой гамме силовых агрегатов представлены 4-, 5- и 6-цилиндровые двигатели, работающие на бензине или дизтопливе.

Рестайлинг

После рестайлинга, проведённого в 2009 году, 4-цилиндровые моторы поменяли на более современные турбированные дизели, снабжённые системами Common Rail. Они могли развить мощность 84, 102, 140 и даже 180 лошадей. От 5-цилиндровых отказались из-за того, что они оказались не очень надёжными и слабоватыми для тяжёлого кузова минивэна. Трансмиссия представлена 5- или 6-ступенчатыми механическими КПП, автоматическими коробками с 6 ступенями передач, а также роботизированными 7-ступенчатыми преселективными коробками передач DSG.

Внешний дизайн передней части изменился — появились новые фары и задние фонари, радиатор и бампер

В 2011 году, на вооружении микроавтобусов появились силовые агрегаты с инновационными системами Blue Motion. Они более экономные и позволяют производить рекуперацию энергии во время торможения (возврат в аккумулятор). Новая система «Старт-Стоп» выключает двигатель при остановке и включает его, когда нога водителя нажимает на акселератор. Таким образом, увеличивается ресурс движка, так как он не работает на холостом ходу. 2011 год также ознаменовался ещё одним событием — немцы признали «Фольксваген Мультивен» лучшим авто в своём классе.

Multivan от VAG последнего поколения — T6

Продажи последнего поколения микроавтобусов начались в начале 2016 года. Внешне автомобиль мало изменился. Фары привели к корпоративному стилю VAG, кузов остался таким же. Большинство силовых агрегатов остались теми же, что и у T5. Изменения в большей степени коснулись интерьера авто. У водителя новая рулевая колонка и панель управления. Можно опционально воспользоваться достижениями прогресса и заказать адаптивное шасси DCC, оптику со светодиодами.

Корпус многих новых микроавтобусов выкрашен в два цвета, в память о Transporter T1

Фотогалерея: возможности трансформации салона минивэна VW T6

Сидения без усилий можно передвигать по направляющим
Сидения среднего ряда можно поворачивать вокруг своей оси, создавая любой удобный интерьер
Чтобы увеличить объём багажника, достаточно сложить и сдвинуть третий ряд сидений
После трансформации пассажирских сидений получается двуспальная кровать

Покупателям предлагаются переднеприводные и заднеприводные версии микроавтобусов. Амортизаторы системы подвески DCC могут работать в одном из нескольких режимов:

  • обычный (по умолчанию);
  • комфортный;
  • спортивный.

В комфортном режиме выбоины и ухабы не чувствуются. Спортивный режим делает амортизаторы наиболее жёсткими — можно без риска преодолевать крутые повороты и небольшое бездорожье.

Тест-драйвы «Фольксваген Мультивен» T5

За многолетнюю историю микроавтобусы немецкого концерна VAG испытывали многие десятки раз — как в России, так и за рубежом. Приводим некоторые тесты последних поколений этих минивэнов.

Видео: обзор и тестирование Volkswagen Multivan T5 после рестайлинга, 1.9 л. турбодизель 180 л. с., робот DSG, полный привод

Видео: подробный анализ модификаций «Фольксваген Мультивен» T5 , испытание с турбодизелем 2 литра, 140 лошадей, МКПП, передний привод

Видео: краш-тест Euro NCAP Volkswagen T5, 2013 год

Как едет?

Ну, а теперь перейдем к самой волнительной части — впечатления от езды.

Сразу спойлеры — у Multivan T6.1 есть две новые«плюшки». Это — подвеска DCC с электронно-управляемыми амортизаторами и электрический усилитель руля. Тот же, что на MQB-платформе, что роднит Multivan T6.1 с Golf, Passat, Seat Arona, Audi A3 и многими другими авто концерна VAG.

Собственно, они и определяют характер машины и ее поведение на дороге.

Поскольку я достаточно недавно ездил наT6 Multivan, то свежие воспоминания позволяют в полной мере оценить, насколько обновленная машина мягче на ходу. И насколько лучше она управляется.

f165ce189f5a2354693b3598445187d3.png?stamp=20190927151750 Фото: Владислав Сирук

Но обо всем по порядку.

Традиционно для Volkswagen возможности настройки режимов движения(от комфорта до спорта) позволяют«подогнать» машину под себя. И ее поведение ощутимо меняется.

В комфортном режиме Multivan T6.1 едет так мягко, что даже не верится, что этот автомобиль спроектирован в Германии. Скорее, вспоминается«желейно-мармеладная» подвеска Toyota. Есть приличные покачивания на волнах асфальта. И крены в поворотах. Зато дорожные стыки и прочие неприятности проходят почти незамеченными.

Разумеется, речь идет о голландских дорогах, поэтому пока не рискну прогнозировать, как Multivan T6.1 поведет себя, к примеру, на киевском Подоле. Или где-нибудь на перекрестке дорог между Пирятиным и Прилуками, где асфальтоукладчик в последний раз видели еще во времена развитого социализма.

В остальных режимах подвеска Multivan зажимается, а покачивания и крены фактически исчезают. И вы начинаете ощущать толчки и микроудары снизу на дорожных стыках. Впрочем, даже в спортивном режиме новый Multivan мягче предшественника.

Электрический усилитель руля делает Multivan еще более«легковым» в управлении. Руль — тут очень легкий, четкий и в то же время точный. Буквально сразу забываешь, что едешь на «бусике». Заехать на парковку, развернуться на пятачке — ощущения примерно те же, что и в кроссовере среднего размера.

Мне довелось попробовать две версии Multivan T6.1 — переднеприводную со 150-сильным дизелем и полноприводную со 199-сильным. В обоих случаях речь идет о 7-ступенчатом«роботе» DSG DQ500.

Будучи поклонником полного привода и мощных моторов(являюсь владельцем авто с 250-сильным мотором, и мне все чаще кажется, что пора купить что-то помощнее), я был уверен, что первый вариант меня разочарует. Но этого не произошло.

14a71b08ad277263d59b949a2ce83189.png?stamp=20190927151914 Фото: Владислав Сирук

150-сильный Multivan едет бодро и динамично. Не знаю, каким«гонщиком» надо быть, что ворчать, что тут не хватает динамики. Купите себе Golf GTI!

Но 199-сильный Multivan, конечно, поприятнее при скоростном движении на трассе. И, возможно, я бы ощутил большую разницу между ними, если бы машины были больше загружены — пара коллег, включая изящную девушку, и пара сумок с фототехникой — разумеется, не являлись серьезной нагрузкой.

Собственно, о моторах можно было бы рассказать еще много чего — это обновленные версии с повышенным крутящим моментом и сниженным расходом топлива. Но подробнее об этом — в детальном обзоре нового Multivan, когда он будет доступен для тестов в Украине.

Не хочется вступать и в философскую дискуссию о том, насколько все новые технологические изыскания отразятся на ресурсе этих моторов T6.1. На НВ Техно есть отдельные материалы, посвященные подержанным авто, такие вопросы мы рассматриваем там.

Вечный бой между ценителями новинок и фанатами старого автопрома(когда деревья были большими, трава — зеленой, машины делались на века, а двигатели были«миллионниками») невозможно ни прекратить, ни даже приглушить. Пока остается только принять тот факт, что за экологичность и потрясающую экономичность новых авто приходится расплачиваться меньшим эксплуатационным ресурсом.

Кстати, об экономичности. За несколько часов и пару сотен километров пробега ее оценить сложно. Но в среднем тестовые Multivan T6.1 показывали расход на уровне 8,5 л на 100 км при спокойной езде.

Напоследок добавлю, что все богатство электронного«фарша», включая адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, функцию компенсации бокового ветра, автоматическую параллельную парковку и многое другое я попробовал только отрывочно. Поэтому опять таки подожду с описанием своих впечатлений до полноценного знакомства с Multivan T6.1 в Украине.

Кстати, оно точно не случится в этом году. Раньше первого квартала 2020 года новые«бусики»(а это грузовые и грузо-пассажирские Transporter, пассажирские Caravelle и бизнесовые Multivan) к нам не доедут.

4959041e023fc873009ac067acda68bf.png?stamp=20190927145610 Фото: Владислав Сирук

Как выглядит?

На вопрос, как изменился Multivan 6.1 в сравнении с предшественником, ответить очень легко.

Изменений не очень много, но они сильно бросаются в глаза. Собственно, прямо с этого места я могу начинать доказывать заявленную парой абзацев выше мысль о трансформации«бусика» в авто, которое мало чем должно отличаться в массовом восприятии от тех же Golf или Passat.

Новый Multivan получил новую«мордочку» с характерными чертами Arteon или Touareg. Смотрите сами, как«залазит» на фары широченная радиаторная решетка. При взгляде в зеркало заднего вида вам покажется, что за вами едет Touareg. И это хорошо.

В остальном изменений немного, но все они в комплексе делают Multivan 6.1 более поджарым, подтянутым. Хотя безусловно он сильно похож на предшествующую модель. Словно ваш хороший знакомый походил в тренажерку, чуть«подсушился» и теперь выглядит не по годам свежо. Аж завидно. Но что-то я отвлекся…

ff3b4280c76115d2de54a9d39c637f2a.png?stamp=20190927145758 Фото: Владислав Сирук

Что внутри?

Внешность — это прекрасно. Но авто этого класса чаще всего покупают прагматичные люди, поэтому перейду к внутреннему пространству. Здесь изменений чуть больше.

Передняя панель встречает огромным мультимедийным экраном. Ни в одном другом«бусике» на планете Земля, вы такого не увидите. Фактически, это сразу переводит восприятие салона на новый уровень. Вкупе с качественным пластиком и стильным интерьером, который мало отличим от легковушек Volkswagen, здесь тоже все буквально вопиет о том, что вы сидите не в утилитарном транспортном средстве, а в полноценном комфортном авто.

0872d05ab6af211a8ba3dc57c99e9a90.png?stamp=20190927145859 Фото: Владислав Сирук

Водитель также сразу обращает внимание на большой ЖК-экран вместо привычной приборной панели. И здесь — все те же плюшки, которые доступны владельцам Golf, Passat, Touareg

и т. д.

А именно — возможность тонкой настройки, что и где отображается, перенос навигации на панель приборов

и т. д.

Помнится, я подробно описывал все это в своем обзоре Volkswagen Tiguan.

Рулевое колесо тоже не наводит на мысли об утилитарном микроавтобусе. И слова«баранка» и «ворочать» тут даже вспоминать не охота.

Компактный руль усеян многочисленными кнопками. У него удобный хват, он словно взывает к быстрой и динамичной езде. Это, кстати, по моим впечатлениям, один из важнейших факторов в восприятии управляемости авто. Попробуйте поманеврировать на скорости с большой«баранкой». Контраст будет разительным.

34f66a41d7913418d28bd4a13697912e.png?stamp=20190927145952 Фото: Владислав Сирук

Салон просторный, места предостаточно и впереди и сзади, но тут даже вдаваться в детали не хочется. С этим у Transporter было все хорошо еще«надцать» лет назад. Например, я с ностальгией вспоминаю лохматых годов T4 своего тестя. В него помещалась целая квартира при переезде… Но не будем о грустном.

В Multivan средних и топовых комплектаций еще и бесчисленное количество опций по сиденьям — они могут быть раздельными, настраиваться под себя(вперед, назад, угол наклона спинки

и т. д.

). Можно установить сиденья, которые разворачиваются в обратную сторону, а также бокс с круглым столом и полноценный трехместный диван. Подлокотники и подстаканники, шторки на окна

и т. д.

Опций миллион, впрочем, как всегда у Volkswagen. Конкуренты по этому показателю точно и рядом не валялись.

И можете даже не начинать кидать в меня шапки, что статья якобы проплачена, раз в ней такие громкие заявления.

Нет, не проплачена.

Да, у Volkswagen по набору опций просто пальма первенства.

8adabaf32745e058c1fab743aeb8a098.png?stamp=20190927150119 Фото: Владислав Сирук

Но давайте я все же найду, к чему тут можно придраться. Ну просто для очистки совести.

Вот с чем немцы реально потешили в T6.1, так это с разъемами для подключения смартфонов.

С какого-то перепугу создатели решили, что весь мир уже живет в будущем. Иначе я не могу объяснить тотальное использование разъема USB Type-C в салонах обновленного Multivan 6.1.

Ну вот серьезно, вы знаете многих людей, которые уже перешли на Type-C? Суть ведь в том, что большинство смартфонов, у которых именно такой разъем на корпусе, все равно комплектуются кабелем USB — USB Type-C. Проще говоря, на другом конце — все равно старый добрый USB, который до сих пор является более универсальным.

Возможно, через несколько лет большинство населения планеты и впрямь перейдет на Type-C. Но в данный момент меня от мрачной перспективы остаться без связи в центре Европы спас только заранее припасенный пауэрбанк. Ведь к моему iPhone у меня есть только обычный кабель USB-Lightning. Вот такой я непрошаренный юзер, уж простите мой французский.

Я спросил представителей Volkswagen, нет ли здесь какой-то ошибки, возможно, это просто особенности комплектации тестовых машин для журналистов на этом мероприятии. Но получил четкий ответ, что в Multivan 6.1 повсеместно используется именно Type-C.

В стандартной комплектации два разъема радуют своим наличием на передней панели. В качестве опции можно заказать их и сзади. В частности, на некоторых тестовых машинах они размещались сбоку и внизу — за боковой дверью. Может быть, будут доступны и другие варианты их размещения в салоне.

32680064317aa3f28deddbfbee35395b.png?stamp=20190927151542 Фото: Владислав Сирук

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Илья Коршунов
Наш эксперт
Написано статей
134
Добавить комментарий