Двигатель 5S FE

Регламент обслуживания 5S FE 2,2 л

Чтобы двигатель 5S FE прослужил больше 300000 км пробега, производитель рекомендует придерживаться графика ТО:

  • приводной ремень навесного оборудования и распредвала полежит замене через 50000 км;
  • зазоры клапанов рекомендовано регулировать после 30000 пробега;
  • очистка вентиляции предусмотрена изготовителем картера каждые 2 года;
  • производитель рекомендует заливку нового моторного масла и замену масляного фильтра через 7500 км;
  • следует заменить топливный фильтр после 40000 пробега;
  • воздушный фильтр обновляют ежегодно согласно инструкциям производителя;
  • присадки внутри антифриза с завода имеют ресурс около 40000 км;
  • замена свечей зажигания в системе DIS-2 движков производится через 20000 пробега;
  • прогорать впускной коллектор начинает после 60000 км.

obsluzhivanie-5s-fe.jpgОбслуживание 5S-FE

Силовой привод исполнения 5S-FE считается не особенно популярным, но достаточно надежным в обслуживании и эксплуатации.

Технические характеристики двигателя 5S-FE

Компактные размеры и простейшее обустройство ГБЦ позволили создать агрегат без проблем. Его характеристики оказались удачными не только для любителей японских моторов, которые закрывают глаза на многие недостатки последних поколений бензиновых агрегатов. Этот ДВС действительно хорош, и это подтверждают его основные технические характеристики:

Рабочий объем 2.2 л
Блок цилиндров чугун
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 87.1 мм
Ход поршня 90.9 мм
Система впрыска топлива инжектор
Мощность 132-138 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент 197-203 Н*м при 4400 об/мин
Тип масла 5w30, 10w30
Расход масла до 1 л на 1000 км
Привод системы ГРМ ремень
Тип топлива Бензин 92, 95, 98
Расход топлива (для Camry):
— городской цикл 12.2 л / 100 км
— загородный цикл 7.1 л / 100 км
Рабочая температура мотора 93 градуса
Экологические нормы Евро-2, Евро-3

Стоит обратить внимание на длинный ход поршня. Именно это сделало динамику мотора на тяжелых и больших седанах вполне сносной. В целом ничего выразительного и необычного в моторе нет. Вполне стандартная рядная «четверка» с человеческой конструкцией.

Устанавливали на заводе как МКПП, так и АКПП для данного агрегата. Под автоматами двигатель становится более прожорливым, расход растет на 12-15%. Простой распредвал, надежный коленвал, удобная разборка для ремонта – все это делает агрегат удачным и актуальным даже сегодня.

Распространенные недостатки данной модели двигателя

Серьезных эксплуатационных проблем с агрегатом не случалось. Конечно, после миллионников прошлых поколений ресурс в 300 000 км выглядит не очень убедительно. Но это плата за экологическую чистоту, экономичность и прочие преимущества. Существует несколько проблем, которые стоит вынести в обсуждение данного силового агрегата:

  1. Некоторые датчики не всегда работают корректно. Датчик температуры, датчик ОЖ, а также кислородный датчик очень плохо диагностируются.
  2. Стартер приносит проблемы, если авто проехало 200 000 км в городском цикле с частыми запусками. Но его замена не нужна, устройство подлежит ремонту.
  3. Насосные элементы не самые надежные. Как масляный насос, так и помпа нуждаются в своевременной замене, иначе проблем не избежать.
  4. Требовательность к ремонту. Момент затяжки болтов ГБЦ и даже роликов в системе ГРМ имеет огромное значение и влияние на ресурс агрегата.
  5. Недолговечность расходных материалов. Свечи и бронепровода чаще всего приходится менять раньше срока их плановой замены.
  6. Расход топлива. Виновником жора бензина становится лямбда зонд, а также повышенный износ некоторых деталей поршневой группы двигателя.
  7. Балансирные валы. Очень тяжело добраться до балансировочных валов при настройке двигателя для его надежной работы.

Выходит из строя и сальник коленвала, а заменить его не так просто. Отдельное внимание стоит уделить датчику положения распредвала, датчику скорости (часто он просто отказывает), а также датчику детонации. Вся электрика выходит из строя после 7-10 лет эксплуатации. Лучше заменить ее на оригинальные детали. Правда, цена этих оригинальных запчастей – еще один большой минус двигателя 5S-FE.

На какие модели устанавливали 5S-FE?

  1. Toyota Camry (1990-2001).
  2. Toyota Celica (1990-1999).
  3. Toyota Chaser (1996-2001).
  4. Toyota Curren (1990-1998).
  5. Toyota Harrier (1998-2003).
  6. Toyota Mark II (1996-2001).
  7. Toyota Scepter (1992-1996).
  8. Toyota Vista (1990-1997).
  9. Toyota Windom (1996-2001).

toyota-5s-fe.jpg Особое распространение в России двигатель получил на Камри Грация. Также этот вариант используют для свапа на десятки других авто, список которых включает не только Тойота.

Плюсы и минусы

Несложное устройство ДВС обеспечивает пользователям следующие преимущества:

  • высокий ресурс от 250000 км пробега;
  • ремонтопригодность блока цилиндров;
  • удобная компоновка навесного оборудования для доступа к обслуживаемым/ремонтируемым узлам;
  • низкие требования к качеству масла и топлива;
  • отсутствие соударения клапанов с поршнями при обрыве ременной передачи.

gbc-5s-fe.jpgГБЦ 5S-FE

Минусами конструкции силового привода 5S-FE являются:

  • периодическая регулировка тепловых зазоров клапанов;
  • низкая динамика мотора;
  • сложный доступ к блоку балансировочных валов.

gbc-5s-fe.jpgГБЦ 5S-FE

Выпускался этот силовой привод 11 лет до момента создания 2,4 л модификации мотора 2AZ-FE.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря наличию цековок в поршнях мотор 5S FE не гнет клапана, но имеет некоторые характерные неисправности:

Вибрации и гул на средних оборотах 1) нарушение соосности шкивов

2) износ подушек

3) засорение форсунки

4) выработка свечи

1) регулировка ремня ГРМ и навесного оборудования

2) замена подушек

3) замена форсунок

4) замена свечей

Плавающие обороты ХХ 1) поломка бензонасоса

2) засорение воздушного фильтра

3) закоксосвавшийся впускной коллектор

4) засорение заслонки

1) прочистка бензонасоса

2) замена фильтра

3) промывка коллектора специальным моющим средством

4) прочистка дросселя

Снижение мощности мотора поломка EGR клапана замена ЕГР клапана

remont-5s-fe.jpgРемонт 5S-FE

Единственная причина недостаточной популярности двигателя 5S-FE – его установка на ограниченное число автомобилей Тойота.

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Илья Коршунов
Наш эксперт
Написано статей
134
Добавить комментарий