Toyota Lite Ace: технические характеристики, комплектации и цены

Варианты тюнинга 2С

Данная серия двигателей практически не поддается тюнингу. Лучше не мешать двигателю с такой репутацией просто работать. Энтузиасты поднимают давление турбины и получают прибавку в 15-20 лошадиных сил, но при этом колоссально страдает ресурс. Вообще тюнингом данной силовой установки никто не занимается, ее предназначение исправно работать в седанах и минивэнах. Никаких намеков на спортивный характер у данной силовой установки нет.

Технические характеристики

Двигатель

В разные периоды серийного производства на автомобиль устанавливались разные силовые установки. Полный список применяемых двигателей включает в себя следующие варианты:

4K-J. Является бензиновым рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов и карбюраторной системой питания. Устанавливался в период с 1985 по 1991 год.

Характеристики 4K-J:

  1. Рабочий объем – 1.29 л;
  2. Номинальная мощность – 58 л.с.;
  3. Диаметр цилиндра – 75 мм;
  4. Ход поршня – 73 мм;
  5. Степень сжатия в камере сгорания – 9.5:1;
  6. Наибольший вращающий момент – 103 Нм (при 3600 об/мин).

5K-J. Является бензиновым рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов и карбюраторной системой питания. Устанавливался в период с 1985 по 1991 год.

Характеристики 5K-J:

  1. Рабочий объем – 1.49 л;
  2. Номинальная мощность – 70 л.с.;
  3. Диаметр цилиндра – 80.5 мм;
  4. Ход поршня – 73 мм;
  5. Наибольший вращающий момент – 115 Нм (при 3200 об/мин).

2C. Представляет собой дизельный рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с верхним расположением клапанов. Устанавливался в период с 1985 по 1991 год.

Характеристики 2C:

  1. Рабочий объем – 2.0 л;
  2. Номинальная мощность – 73 л.с.;
  3. Диаметр цилиндра – 86 мм;
  4. Ход поршня – 85 мм;
  5. Степень сжатия в камере сгорания – 23:1;
  6. Наибольший вращающий момент – 132 Нм (при 2500 об/мин).

32290718355497240_41a6ce5d8f_b-600x450.jpg

5K-U. Является бензиновым рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов и карбюраторной системой питания. Устанавливался в период с 1985 по 1988 год.

Характеристики 5K-U:

  1. Рабочий объем – 1.49 л;
  2. Номинальная мощность – 70 л.с.;
  3. Диаметр цилиндра – 80.5 мм;
  4. Ход поршня – 73 мм;
  5. Степень сжатия в камере сгорания – 9.3:1;
  6. Наибольший вращающий момент – 115 Нм (при 3200 об/мин).

2Y-U. Является бензиновым рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов и карбюраторной системой питания. Устанавливался в период с 1985 по 1988 год.

Характеристики 2Y-U:

  1. Рабочий объем – 1.8 л;
  2. Номинальная мощность – 79 л.с.;
  3. Диаметр цилиндра – 86 мм;
  4. Ход поршня – 78 мм;
  5. Степень сжатия в камере сгорания – 8.8:1;
  6. Наибольший вращающий момент – 140 Нм (при 3000 об/мин).

2C-T. Является турбодизельным рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов. Устанавливался в период с 1985 по 1988 год.

Характеристики 2C-T:

  1. Рабочий объем – 2.0 л;
  2. Номинальная мощность – 82 л.с.;
  3. Диаметр цилиндра – 86 мм;
  4. Ход поршня – 85 мм;
  5. Степень сжатия в камере сгорания – 23:1;
  6. Наибольший вращающий момент – 160 Нм (при 2400 об/мин).

3Y-EU. Является бензиновым рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов и карбюраторной системой питания. Устанавливался в период с 1991 по 1996 год.

Характеристики 3Y-EU:

  1. Рабочий объем – 2.0 л;
  2. Номинальная мощность – 97 л.с.;
  3. Диаметр цилиндра – 86 мм;
  4. Ход поршня – 86 мм;
  5. Степень сжатия в камере сгорания – 9:1;
  6. Наибольший вращающий момент – 160 Нм (при 2400 об/мин).

toyota_lite_ace_2901884_2_orig-600x449.jpg

3C-T. Представляет собой дизельный рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с верхним расположением клапанов и турбонаддувом. Устанавливался в период с 1991 по 1996 год.

Характеристики 3C-T:

  1. Рабочий объем – 2.2 л;
  2. Номинальная мощность – 88 или 92 л.с.;
  3. Диаметр цилиндра – 86 мм;
  4. Ход поршня – 94 мм;
  5. Степень сжатия в камере сгорания – 23:1;
  6. Наибольший вращающий момент – 188 Нм (при 1800 об/мин) или 194 Нм (при 2200 об/мин).

3C-E . Является дизельным рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов. Устанавливался в период с 1996 по 2007 год.

Характеристики 3C-Е:

  1. Рабочий объем – 2.2 л;
  2. Номинальная мощность – 79 л.с.;
  3. Диаметр цилиндра – 86 мм;
  4. Ход поршня – 94 мм;
  5. Степень сжатия в камере сгорания – 23:1;
  6. Наибольший вращающий момент – 147 Нм (при 2400 об/мин).

7K. Является бензиновым рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов и карбюраторной системой питания. Устанавливался в период с 1996 по 2007 год.

Характеристики 7K:

  1. Рабочий объем – 1.78 л;
  2. Номинальная мощность – 76 л.с.;
  3. Диаметр цилиндра – 80.5 мм;
  4. Ход поршня – 73 мм;
  5. Наибольший вращающий момент – 140 Нм (при 2800 об/мин).

7K-E. Является бензиновым рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов и карбюраторной системой питания. Устанавливался в период с 1996 по 2007 год.

Характеристики 7K-E:

  1. Рабочий объем – 1.78 л;
  2. Номинальная мощность – 82 л.с.;
  3. Диаметр цилиндра – 80.5 мм;
  4. Ход поршня – 73 мм;
  5. Наибольший вращающий момент – 142 Нм (при 2800 об/мин).

3SZ-VE. Представляет собой четырехцилиндровую рядную бензиновую силовую установку, оборудованную электронным впрыском топлива в камеры сгорания. Имеет верхнее расположение клапанов и два распределительных вала. Устанавливается с 2008 года.

Характеристики 3SZ-VE:

  1. Рабочий объем – 1.49 л;
  2. Номинальная мощность – 97 л.с.;
  3. Диаметр цилиндра – 72 мм;
  4. Ход поршня – 91.8 мм;
  5. Степень сжатия в камере сгорания – 10:1;
  6. Наибольший вращающий момент – 134 Нм (при 4400 об/мин).

КПП

Шестое поколение данного автомобиля в зависимости от комплектации может оснащаться либо четырехступенчатой автоматической, либо пятиступенчатой механической коробкой передач с приводом на передние колеса.

Любая из этих КПП имеет сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом управления.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Двигатели серии 2С предназначались для бюджетных седанов и минивэнов компании Toyota, к сожалению маломощные двигатели плохо справляются со своими обязанностями в тяжелых автомобилях, зато в каринах и калдинах мотор прекрасно выполняет свои функции.

Список авто в которые устанавливались двигатели 2С представлен ниже:

Toyota Avensis

Toyota Caldina

Toyota Carina

Toyota Carina E

Toyota Camry

Toyota Corolla

Европа

Япония

Toyota Corona

Toyota Lite Ace

Toyota Sprinter

Toyota Town Ace

Toyota Master Ace Surf

Toyota Vista

Регламент обслуживания 2С

Чтобы продлить жизнь силовой установке требуется проводить планомерные технические работы с двигателем — менять расходники, а также следить за качеством работы двигателя и при необходимости производить ремонт неисправных систем и агрегатов.

Одним из важнейших расходников является масло, для данной серии двигателей качество масла не так важно как его количество — важно следить за уровнем масла и при необходимости доливать его, если уровень масла стать падать слишком быстро, то стоит задуматься о капремонте, если этого не сделать, то двигатель может уйти в разнос. Для двигателей 2C прекрасно подойдет масло средней ценовой категории — синтетика или полусинтетика вязкости 5w-30, 5w-40.

Регламент технического обслуживания представлен ниже:

  • регулировку клапанов требуется производить каждые 30 тысяч километров пробега, иначе клапана прогорят и двигатель откажется запускаться, так как компрессии просто не будет, может быть все иначе, если зазор будет слишком большим, то появятся неприятные стуки доносящиеся из ГБЦ;
  • замена всех фильтрующих элементов также важна, ее следует производить каждые 20 тысяч километров, воздушный и топливный фильтры можно использовать как оригинальные, так и аналоговые;
  • регулировка форсунок должна быть произведена в соответствии с мануалом раз в 100 тысяч километров;
  • ремень ГРМ рекомендуется проверять раз в 20 тысяч километров, его ресурс равен 100 тыс.км., но лучше произвести его замену после 70000 км. пробега, приводные ремни также требуют внимания, следует контролировать их состояние и при необходимости менять.
  • замену масла требуется производить каждые 10 тысяч км. пробега.
dvigatel-2c-nuzhdaetsya-v-to-1024x768.jpg
Агрегат требует ухода и соблюдения периодичности технического обслуживания

Одним из проблемных узлов силовой установки является головка блока цилиндров, в условиях дикой термонагруженности и плохого охлаждения она нередко обрастает микротрещинами и начинает пропускать газы в систему охлаждения, либо охлаждающая жидкость попадает в масло и образует эмульсию, что приводит к моментальной смерти дизельного агрегата. Ремонту ГБЦ не поддается, единственный вариант найти контрактную, произвести опрессовку и если она в хорошем состоянии, то установить на двигатель.

porshni-cilindra.jpg
Цилиндропоршневая группа двигателей 2С не отличалась надежностью, очень часто в 3м и 4м цилиндре пропадала компрессия из за образовавшихся задиров

Потеря компрессии в 3 и 4ом цилиндрах возникает из за попадания пыли в масло. Смешиваясь с маслом пыль попадает на стенки цилиндров и просто стачивает их. В результате чего образуется эллипсность и поршень больше не способен держать давление — оно прорывается в местах стачивания гильзы. Поршневые и маслосъемные кольца тоже моментально страдают, появляется масложор и если он превысит критическую отметку, то масло попадая в цилиндры может пустить двигатель в разнос. Именно поэтому заметив сизый дым из выхлопной трубы следует немедленно произвести капремонт двигателя, если этого не сделать, а продолжить ездить, то вскоре ремонтировать будет уже нечего.

Двигатели установленные на микроавтобусы изнашивались очень быстро, так как работали в максимально тяжелых условиях — их мощности критически не хватало для того чтобы перемещать двухтонные машины. Но стоит отметить, что двигатели с электронным управлением ТНВД жили намного дольше, чем их собратья с механикой.

На двигатели 2С оснащенные турбонаддувом, устанавливался нагнетатель CT09

Двигатель 2С использует турбину, охлаждение которой реализовано с помощью антифриза, но из за конструктивных недоработок системы охлаждения в ней практически всегда присутствует воздух, в результате воздушных пробок турбина перегревается и испытывает масляное голодание. В результате чего она моментально выходит из строя и хорошо если она просто перестает нагнетать воздух, но иногда случается заброс масла из турбины во впуск в результате попадания масла в цилиндры двигатель может уйти в разнос, что нередко происходит, так как масло является отличным топливом для дизельных установок.

В целом двигатели серии 2C живут досточно долго в легких автомобилях, таких как Toyota Carina. Силовые агрегаты установленные в данных автомобилях нередко проходят 300 тысяч километров без капремонта, естественно при условии того, что все технические работы производятся по регламенту и двигатель работает в умеренных нагрузочных режимах.

Ходовая часть

Современный автомобиль имеет независимую переднюю подвеску, в состав которой входят пружины и гидравлические телескопические амортизаторы двунаправленного типа. Задняя подвеска имеет зависимую конструкцию и продольные полуэллиптические рессоры, дополненные гидравлическими амортизаторами.

IMG_0140-Custom-1030x583-1-600x340.jpg

Габаритные размеры

Модели, выпускаемые с 1985 года:

  1. Полная длина – 3995 мм;
  2. Полная ширина – 1650 мм;
  3. Полная высота -1755 мм.

Модели, выпускаемые с 1992 года:

  1. Полная длина – 4360 мм;
  2. Полная ширина – 1685 мм;
  3. Полная высота – 1775 мм;
  4. Полная высота -1840 мм.

Модели, выпускаемые с 1992 года:

  1. Полная длина – 4435 мм;
  2. Полная ширина – 1695 мм;
  3. Полная высота -1870 мм.

Модели, выпускаемые с 2008 года:

  1. Полная длина – 4045 мм;
  2. Полная ширина – 1665 мм;
  3. Полная высота -1900 мм.

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Илья Коршунов
Наш эксперт
Написано статей
134
Добавить комментарий