двигатель 6D17 12 VALVE на MITSUBISHI FUSO (мицубиси фусо)

Основные слабые места D17А

Каких-либо основных болячек у силового агрегата нет, серьёзные проблемы возникают либо от старости, либо от большого пробега, превышающего гарантийный.

Наиболее распространённые неисправности:

  1. Отсутствие гидрокомпенсаторов – каждые 30-40 тыс. км пробега необходимо производить регулировку клапанов в плановом порядке (зазоры: впуск 0,18-0,22, выпуск 0,23-0,27 мм). При больших нагрузках эта процедура может потребоваться и раньше, о чём вам скажет характерный металлический звук из-под капота во время работы двс.
  2. Затруднённый запуск в холодное время года – в сильные морозы замерзают конденсаторы. Необходимо отогреть блок управления, после чего двигатель заведётся. Иногда вопрос решается заменой.
  3. Желательно в плановом порядке поменять ремень грм, ресурс которого составляет 100 тыс. км. При несоблюдении этого правила очень часто гнёт клапана при его обрыве.
  4. Для того, что бы избежать закипания и течи антифриза, необходимо своевременно заменять прокладку головки блока цилиндров. При её повреждении может произойти попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания и нарушение целостности цилиндропоршневой группы. Так же попутно можно произвести замену компрессионных и маслосъёмных колец, колпачков и т.д.
  5. Плавают обороты – классическая неприятность, скорее всего причина в засорении дроссельного узла. Необходимо произвести его чистку.

Модификации

Модель VTEC Мощность, л.с. Крутящий момент Степень сжатия Иные особенности
D17А1 117 149 9.5
D17А2 + 129 154 9.9
D17А5 + 132 155 9.9 стоит другой катализатор
D17А6 + 119 150 9.9
экономичный вариант
D17А7 101 133 12.5 газовый двс, изменена конструкция клапанов и шатунов
D17А8 117 149 9.9
D17А9 + 125 145 9.9
D17Z2 Аналог D17А1 для Бразилии
D17Z3 Аналог D17А для Бразилии

Технические характеристики

Марка двс D17
Годы выпуска 2000-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 94.4
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 9.9
Объем двигателя, куб.см 1668
Мощность л.с./об. мин 132/6300
Крутящий момент, Нм/об. мин 160/4800
Топливо Аи-95
Расход топлива, л/100 км
город 8.3
трасса 5.5
смешанный 6.8
Рекомендуемое масло 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Объём масляной системы, л 3.5
Примерный ресурс, км 300 тыс.

В таблице приведены основные характеристики силового агрегата и их особенности. Изначально была выпущена базовая модель, о которой упоминалось выше. Изучая запросы потребителей, спустя некоторое время с конвейера сошли несколько серий, которые имели незначительные конструктивные отличия, а также разные параметры мощности и экономичности. Для начала разберём конструкцию D17А, которая была взята за основу, об изменённых комплектациях погорим чуть позже.

Внешнее описание

Базовый мотор – это инжекторный 16-ти клапанный двс, с рядным расположением цилиндров. Новая модель двигателя отличается от предшественников более прочным составом сплава алюминия, из которого состоит блок цилиндров. Высота корпуса составляет 212 мм. В верхней части располагается гбц, в которой произошла модернизация камер сгорания и каналов подачи воздуха. В её корпусе располагаются выточенные постели под распределительный вал и направляющие клапанов. Впускной коллектор состоит из пластика, а в выхлопной системе стоит принципиально новый катализатор.

dvigatel-honda-d17a.jpg

Кривошипно-шатунный механизм

В двигателе установлен коленчатый вал на пяти опорах, соединённый с шатунами высотой 137 мм. После проведения доработок ход поршня составил 94,4 мм, что позволило увеличить объём камеры сгорания до 1668 см³. В опорных и шатунных шейках расположены подшипники скольжения, обеспечивающие снижение трения и необходимый зазор. Внутри вала находится канал, необходимый для подачи масла к трущимся элементам.

ГРМ

Газораспределительный механизм представлен одним распредвалом, ременным приводом, клапанами, их направляющими, пружинами и шкивами. На каждый цилиндр приходится по 2 впускных и 2 выпускных клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка осуществляется при помощи винтов. Наличие на двигателе системы VTEC позволяет контролировать степень открытия и хода клапанов.

Читайте также:  105017-3060 ZEXEL Распылитель форсунки Nissan ZD30 DLLA 148PN306

Система охлаждения и смазки

Обе системы мотора изготовлены по стандартным технологиям, без каких либо конструктивных изменений. В качестве охлаждающей жидкости рекомендуется применение специализированного антифриза Хонда тип 2, разработанного специально для этой марки двигателей. Его циркуляцию обеспечивает помпа, термостат регулирует потоки жидкости. Теплообмен происходит в радиаторе.

ДВИГАТЕЛЬ

Caterpillar D6N LGP комплектуется современным двигателем Cat C6.6 ACERT с электронным управлением и системой прямого впрыска. В конструкции присутствует механизм предпускового подогрева воздуха с автоматическим запуском. Мотор оборудован промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (АТААС) и турбокомпрессором.

buldozer-caterpillar-d6n-lgp-tehnicheskie-harakteristiki.jpg

Двигатель Cat C6.6 ACERT подойдет для использования на территории России. Эффективность его работы не снижается при использовании низкокачественного топлива. Система впуска воздуха имеет 3-ступенчатый механизм фильтрации с уровнем очистки 99,8%. От стандартной схемы с несколькими ремнями вентилятора системы очистки создатели отказались. Вместо них в конструкцию двигателя добавили автоматическую систему натяжения ремня и клиновидный ремень из полимерного материала.

Характеристики агрегата Cat C6.6 ACERT:

  • рабочий объем – 6,6 л;
  • мощность – 111,8 (152) кВт (л.с.);
  • количество оборотов – 2000 об/мин;
  • число цилиндров – 6;
  • диаметр цилиндра – 110 мм.

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Илья Коршунов
Наш эксперт
Написано статей
134
Добавить комментарий